论斤买短期内或可获得一定效益，但并非长久之计。汽车是兼备高新技术与成熟期科技，且必须不断创新的集大成产品。力帆论斤买违反汽车产业发展规律，漠视汽车技术递归、升级，甚至损害整个汽车产业形象，无异于害群之马，不致早早就被市场所出局。

汽车企业要想要做到大趋强劲，都将面对创意的风险，甚至要经历范式革命的生死观，李万里特别强调，创意的范围很广，还包括发展模式、技术路径、资本运作、产业链融合、生产向+服务伸延、品牌建设和经济效益预期等，其中一项在贯彻过程中告终，则全军覆没。2019年刚过去，车市整体上行的趋势再度相伴我们匆匆走到了整整一年。回应，业内普遍认为，寒冬还将持续3-5年时间，而新一轮的行业配对早已打开在此背景下，经济日报-中国经济网尤其挑选了一些极具代表性的企业，展开案例分析。他们之中，既有自律品牌，又有合资企业无一例外的是，面临当前的大浪淘沙，这些企业都经常出现了十分相当严重的发展、甚至是存活问题。

我们希望通过这样的方式，探索问题根源，总结经验规律，以助力行业身体健康发展。　　今日发售本系列原创稿件的第三篇，分析力帆汽车是不是输在一贯以产品论斤买的经营理念上。

　我这轩朗是2017年10月售予的，当时裸车价多达12万元。前两天去二手车市场，有车商报价仅有为2.5万元。两年多，相等于腰了10万元。正在给自己爱车做到修理的力帆汽车北京车主刘先生，在拒绝接受经济日报-中国经济网记者专访时不得已地回应：坦率地说道，这个价格和我心理的预期有相当大高差，但更加让我担忧的是，万一这家店也不做到力帆汽车的售后了，后期车辆经常出现故障该去哪里修理。

正在修理的力帆轩朗力帆汽车的修理人员则坦言：力帆和店里的合约还没有届满，我们这能继续做维保，但北京应当没其他维修点了。厂家现在的处境十分艰苦，合约届满后估算也很难续约，建议车主尽快出售（自己的爱车）。财报表明，2019年1-9月，力帆汽车总营收为66.86亿元，同比上升19.5%；现金流为-7.82亿元，同比下降256.18%；清净亏损额为26.33亿元，对比2018年的同期盈利1.34亿元，同比上升2064.5%。

力帆北京分店早已变成捷途4S店经济日报-中国经济网记者在探访中找到，在地图上表明的力帆汽车北京某分店，目前早已更改为捷途汽车4S店。该店工作人员告诉他记者，4S店还是之前的老板，在2019年2月底就早已不做到力帆了。厂家现在还欠着很多经销商的货款并未缴纳，也基本正处于投产状态，我们店无法保持也不能另谋出路。此前，有媒体报道称之为，重庆两江新区的力帆汽车生产基地保安室早已被搬空，大门正处于紧锁状态。

据力帆员工透漏，第三工厂2019年以来仍然正处于半复工状态，早已欠薪员工将近两个月的工资。力帆工厂在重重困难之下，力帆似乎早已仍然热衷汽车业务。力帆股份在半年报中具体回应，公司打算调整业务发展焦点，将摩托车分列在第一位，其次是新能源汽车。自2003年转入汽车行业旋即，力帆集团创始人尹明善就抛汽车论斤买的观点。

他说道：汽车今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。他指出，当前轿车的利润很高，力帆进占乘用车市场后将以比较低廉的价格，来获得市场接纳。力帆近年销量2006年，力帆发售首款轿车力帆520，新车严重不足5万元的售价在当时引起注目，月销量一度超过5000辆。2013年，力帆年销售汽车15.34万辆，沦为汽车界的一匹黑马。

然而，好景不常。自2016年开始，力帆汽车转入上行趋势，目前堪称步履维艰。力帆经销快报表明，2019年1-10月，力帆传统乘用车总计销售2.2万辆，同比下降73.5%，10月仅有销售29辆；新能源总计销售2458辆，同比上升65.42%，10月仅有销售423辆。

力帆新能源近年销量回应，中汽协秘书长助理许海东指出：力帆在造车的核心能力方面还不存在不足之处，而新能源车又是未来战略，现在用来救急是没有期望的。事实上，尹明善论斤买的经营理念跨越其有所不同的产业形态。

在创业早期经营图书时，尹明善坚决薄利多销的原则，把一本书的利润传输至两分钱，但3000多万册的销量为他带给第一桶金；在经营摩托车时，尹明善具体回应：力帆的摩托车20块钱一斤。凭借便宜的价格，力帆曾多次在越南市场将日系品牌打得抱头鼠窜，并助力自律品牌将市场份额提高至约80%。然而，时过旋即，当地消费者找到力帆摩托质量较为劣，用于寿命短此后，日系品牌摩托车卷土重来，力帆等不能在夹缝中求生存。无论是摩托车还是汽车，力帆一贯宿老的论斤买短期内或可获得一定效益，但并非长久之计。

有业内人士回应，汽车是兼备高新技术与成熟期科技，且必须不断创新的集大成产品。所谓的论斤买不但是对自身产品技术的漠视，也是对自我品牌价值的驳斥，更容易给消费者留给质量不佳的印象。

还有观点指出，力帆论斤买违反汽车产业发展规律，漠视汽车技术递归、升级，甚至损害整个汽车产业形象，无异于害群之马。力帆创始人尹明善任何产品一旦配备到汽车身上，价值就不会获得相当大提高，因为它们要和汽车一起应付高温、高寒、高压、高湿，并随时有可能正处于轻微的运动中同时，随着新的四化的不断深入，人工智能等智能化装备更加多地配备到汽车上，众多车企都在不遗余力地增大投放，这都是以按斤论两所无法取决于的。力帆汽车论斤买与时代发展的大势背道而驰，被市场出局也是必定的。汽车企业要想要做到大趋强劲，都将面对创意的风险，甚至要经历范式革命的生死观，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里特别强调，创意的范围很广，还包括发展模式、技术路径、资本运作、产业链融合、生产向+服务伸延、品牌建设和经济效益预期等，其中一项在贯彻过程中告终，则全军覆没。

最后决不说道的是，北京的力帆车主刘先生所担忧的到处修理、维修问题，根据商务部2017年公布的《汽车销售管理办法》第二十一条规定：供应商应该及时向社会发布投产或者暂停销售的车型，并确保其后最少10年的配件供应以及适当的售后服务。我们坚信力帆汽车不会为其几十万汽车车主负责管理究竟。

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